近日，上海在VOCs废气处理上首次实现在船厂上的工艺处理。而此项技术已经从图纸、示范工程，到真正的应用于船厂。这对于很多船厂企业来说，是非常利好的消息。目前，该设备VOCs处理效果已满足上海市的排放新标准要求。

　　上海在VOCs废气处理技术在很多工业中得到很好的应用。比如在汽车、化工等重工业中对于VOCs的处理达到非常成熟的阶段。但是VOCs处理技术能否适用船厂，是环保人比较困扰的。而目前对于上海VOCs废气处理的技术革新，彻底的解决了对于船厂的废气处理难点。

　　上海率先垂范，船企面临“选择题”

　　上海市是全国VOCs减排的先行者。早在2014年，上海市就对VOCs防治展开全面部署，并从2015年第四季度开始，对当地2000家排放量较大的企业收取VOCs排污费，各大在沪船企囊括其中。自2017年7月1日起，上海市污染物排放浓度、速率执行新标准——《船舶工业大气污染物排放标准》（DB31/934-2015）。随着新标准的全面推行，上海市环境保护局发布最新要求，所有船舶工业涂装作业的排放设施必须全面升级改造，符合最新标准，否则将面临停产整顿的处罚。

　　目前，各行业对VOCs治理达成了共识：应以源头减排为核心，过程控制为重点，末端治理为手段。而从船企生产的实际情况来看，现阶段做好VOCs的末端治理，效果最为立竿见影。有数据显示，钢板预处理和分段涂装间的有组织排放约占船企VOCs产生量的60%。由此可见，这将是船企开展VOCs末端治理的“主战场”。

　　那么，船企现有的处理设备无法满足VOCs减排要求吗？据了解，此前船厂涂装间普遍采用“活性炭吸附+催化燃烧”的净化手段。“在短时间内，它的确可以满足上海市对废气排放浓度的规定要求。”有业内人士介绍，这种技术的弊病主要存在两个方面：一是活性炭的燃点低，属于危险品，易给企业生产埋下安全隐患；二是活性炭需要经常性更换，会产生大量危险废物，维护成本高，给企业造成很大的负担。

　　传统的做法不可取，“外来的和尚”是否好念经呢？“‘沸石转轮+焚烧炉（RTO）’的技术在汽车、化工等行业被普遍采用。这是一种适应于连续作业、浓度恒定的工况下的处理技术，因此，其更适合船企的钢板预处理线。”据专家介绍，船厂喷涂间的VOCs浓度存在明显波动，通常喷涂作业开始后1~2小时的VOCs浓度最高，而在浓度较低的情况下，RTO技术需要通过持续燃烧天然气来保障除净率。“从前期成本、后期运行的角度来看，RTO成本过高，船企需要高效且更为节能的处理技术。”

　　产学研再联手，VOCs处理技术应运而生

　　2016年年底，在取得上海市科学技术委员会批复后，由沪东重机子公司中船海洋动力部件有限公司牵头，协同上海市环境科学研究院、华东理工大学组成的联合团队，正式启动实施“大型涂装工艺VOCs处理关键技术集成与示范项目”，旨在针对VOCs排放量大、污染严重的典型涂装行业VOCs排放控制过程，研究开发大型涂装工艺VOCs处理关键技术，支撑船舶工业涂装VOCs排放控制。

　　经过一年多的努力，三方通过对工艺的不断验证和优化，成功开发了“试验装置1.0”和“试验装置2.0”，处理效果达到并超过预期指标，符合上海市最新排放标准。2017年11月，上海着手开展大型涂装车间VOCs高效减排示范工程的改造工作，使设备每小时的处理风量从4000立方米升级到4万立方米。“示范工程采用智能送排风系统，对喷涂车间气流组织进行优化，漆雾捕集率大于90%，平均处理效率高达94.6%，处理效果达到并超过预期指标，并已通过第三方机构的检测。”据介绍，自2018年2月示范工程进入装置试运行阶段以来，设备运行情况稳定。

　　据悉，上海VOCs处理技术已经进入试运行阶段。上海对于此项技术将投入更多的人力和设备进行推广。而华润大东是目前上海唯一一家已经安装VOCs在线监测系统的船企。接进来对于其他一些典型的船厂也将对于VOCs废气处理技术进行推广。VOCs废气是废气处理的难点，如果不经过处理直接排放到大气中，会对空气的污染和大气层的破坏是非常严重的。而船厂的VOCs废气处理方案的解决，也是将VOCs处理带入一个新阶段。